STRUKTURSTUDIE - page 47

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Eigene Darstellung.
Für Free-Floating-Konzepte, die mittlerweile in Deutschland einen
größeren Marktanteil einnehmen als stationäre Carsharing-Kon-
zepte, liegen zwar noch keine aussagekräftigen Auswirkungen
zur Substitution vor, allerdings kann auch hierbei ein Substitu-
tionseffekt erwartet werden [Firnkorn (2011)]. Im Rahmen eines
Marktmodells wurden sechs Szenarien definiert, basierend auf
zwei Dimensionen. Die erste Dimension ist der globale PKW-
Absatz, die zweite Dimension ist die Entwicklung des globalen
Carsharing-Markts. Für die erste Dimension wurden drei Ausprä-
gungen bestimmt:
1) Die Ausprägung „Weltwirtschaftswunder“ mit einer jährlichen
Wachstumsrate von 5 %.
2) Die Ausprägung „Referenz“ mit einer jährlichen Wachstums-
rate von 2,7 %.
3) Die Ausprägung „Depression“ mit einer Wachstumsrate von 1 %.
Abbildung 30: Entwicklung der Stückzahlen auf dem globalen Automobilmarkt.
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20.000.000
40.000.000
60.000.000
80.000.000
100.000.000
120.000.000
140.000.000
160.000.000
180.000.000
Stückzahlen
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2030
2029
Jahr
Wirtschaftswunder
Wirtschaftswunder/Sharing
Depression/Sharing
Depression
Referenz/Sharing
Referenz
Bezüglich des Carsharing-Markts wurde im Business-as-Usual-
Szenario von einer jährlichen Wachstumsrate in Höhe von 20 %,
im Sharing-Szenario von einer jährlichen Wachstumsrate von
35 % ausgegangen. Zudem wurde in den Sharing-Szenarien ein
moderater Substitutionseffekt von 6 Privatfahrzeugen durch ein
Carsharing-Fahrzeug angenommen. Abbildung 30 zeigt die Ent-
wicklung der Stückzahlen in jedem der sechs Szenarien.
Für die Wertschöpfungsberechnungen in den folgenden Kapiteln
wurde das Referenzszenario zugrunde gelegt. Dabei wurde kei-
ne Substitution des PKW-Absatzes durch Carsharing-Fahrzeuge
unterstellt.
Der globale Fahrzeugbestand wird laut einer Prognose von der-
zeit ca. 1,05 Milliarden bis zum Jahr 2030 auf ca. 1,32 Milliarden
anwachsen [Frost & Sullivan (2014a)].
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